કાર્બન ફાઇબર ઓટોમોટિવ ઘટકોની મુખ્ય એપ્લિકેશનો

કાર્બન ફાઇબર 90% થી વધુ કાર્બન સામગ્રી સાથે તંતુમય કાર્બન સામગ્રી છે.તે નિષ્ક્રિય ગેસમાં ઊંચા તાપમાને વિવિધ કાર્બનિક તંતુઓનું કાર્બનાઇઝેશન કરીને તૈયાર કરવામાં આવે છે.તે ઉત્તમ યાંત્રિક ગુણધર્મો ધરાવે છે.ખાસ કરીને 2000 ℃ ઉપરના ઉચ્ચ તાપમાનના નિષ્ક્રિય વાતાવરણમાં, તે એકમાત્ર પદાર્થ છે જેની શક્તિમાં ઘટાડો થતો નથી.કાર્બન ફાઇબર કોઇલ્ડ ટ્યુબ અને કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર (CFRP), 21મી સદીમાં નવી સામગ્રી તરીકે, તેમની ઊંચી શક્તિ, સ્થિતિસ્થાપકતાના ઉચ્ચ મોડ્યુલસ અને ઓછી ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે ઓટોમોબાઇલ્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

કાર્બન ફાઇબર કોઇલ ફોર્મિંગ ટેક્નોલોજી એ કોઇલર પર કાર્બન ફાઇબર પ્રીપ્રેગના હોટ રોલ્સ દ્વારા રચાયેલી સંયુક્ત સામગ્રી ઉત્પાદનોની રચના પદ્ધતિ છે.

પ્રિપ્રેગને નરમ કરવા અને પ્રિપ્રેગ પર રેઝિન બાઈન્ડરને ઓગાળવા માટે કાર્બન ફાઈબર વિન્ડિંગ મશીન પર હોટ રોલર્સનો ઉપયોગ કરવાનો સિદ્ધાંત છે.ચોક્કસ તાણ હેઠળ, રોલરના ફરતા ઓપરેશન દરમિયાન, પ્રિપ્રેગને રોલર અને મેન્ડ્રેલ વચ્ચેના ઘર્ષણ દ્વારા ટ્યુબ કોર પર સતત ઘા કરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તે ઇચ્છિત જાડાઈ સુધી પહોંચે નહીં, અને પછી ઠંડા રોલર દ્વારા તેને ઠંડુ કરીને આકાર આપવામાં આવે છે. વાઇન્ડરમાંથી અને ક્યોરિંગ ઓવનમાં ક્યોર કરો.ટ્યુબ સાજા થઈ ગયા પછી, કોર ભૂતપૂર્વને દૂર કરીને સંયુક્ત સામગ્રી સાથેની નળીનો ઘા મેળવી શકાય છે.મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયામાં પ્રિપ્રેગની ફીડિંગ પદ્ધતિ અનુસાર, તેને મેન્યુઅલ ફીડિંગ પદ્ધતિ અને સતત યાંત્રિક ફીડિંગ પદ્ધતિમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.મૂળભૂત પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે: પ્રથમ, ડ્રમ સાફ કરવામાં આવે છે, પછી ગરમ ડ્રમ સેટ તાપમાને ગરમ થાય છે, અને પ્રીપ્રેગના તાણને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે.રોલર પર કોઈ દબાણ ન કરો, 1 ટર્ન માટે રીલીઝ એજન્ટ સાથે કોટેડ મોલ્ડ પર લીડ કાપડ લપેટો, પછી પ્રેશર રોલરને ઓછું કરો, પ્રિન્ટ હેડ કાપડને હોટ રોલર પર મૂકો, પ્રીપ્રેગને બહાર કાઢો અને પ્રિપ્રેગને ગરમ કરેલા પર ચોંટાડો. માથાના કપડાનો ભાગ લીડ કાપડ સાથે ઓવરલેપ થાય છે.લીડ કાપડની લંબાઈ લગભગ 800 ~ 1200 mm છે, પાઇપના વ્યાસ પર આધાર રાખીને, લીડ કાપડ અને ટેપની ઓવરલેપિંગ લંબાઈ સામાન્ય રીતે 150 ~ 250 mm છે.જાડી-દિવાલોવાળી પાઇપને કોઇલ કરતી વખતે, સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, મેન્ડ્રેલની ગતિને સાધારણ રીતે ઝડપી કરો અને ધીમી કરો.દિવાલની જાડાઈની નજીક ડિઝાઇન કરો, ડિઝાઇનની જાડાઈ સુધી પહોંચો, ટેપ કાપો.પછી, પ્રેશર રોલરના દબાણને જાળવવાની શરત હેઠળ, મેન્ડ્રેલ 1-2 વર્તુળો માટે સતત ફરે છે.છેલ્લે, ટ્યુબ ખાલીના બાહ્ય વ્યાસને માપવા માટે દબાણ રોલરને ઉપાડો.પરીક્ષણ પાસ કર્યા પછી, તેને કાર્બન ફાઇબર કોઇલરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે અને ક્યોરિંગ અને મોલ્ડિંગ માટે ક્યોરિંગ ફર્નેસમાં મોકલવામાં આવે છે.

સીટ હીટિંગ પેડ

કાર્બન ફાઇબર ઓટો શીટ હીટિંગ પેડ એ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં કાર્બન ફાઇબર હીટિંગના એપ્લિકેશનમાં એક સફળતા છે.પરંપરાગત શીટ હીટિંગ સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે બદલીને, ઓટોમોટિવ સહાયક બજારમાં કાર્બન ફાઇબર હીટિંગ એલિમેન્ટ ટેકનોલોજી વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહી છે.હાલમાં, વિશ્વના કાર ઉત્પાદકોની લગભગ તમામ હાઇ-એન્ડ અને લક્ઝરી કાર આવા સીટ હીટિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ છે, જેમ કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, બીએમડબ્લ્યુ, ઓડી, ફોક્સવેગન, હોન્ડા, નિસાન અને તેથી વધુ.કાર્બન ફાઇબર હીટ લોડ કાર્બન ફાઇબર પ્રમાણમાં ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ગરમી-સંવાહક સામગ્રી છે જેની થર્મલ કાર્યક્ષમતા 96% સુધી છે, જે હીટિંગ પેડમાં સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે.

સમાન વિતરણ સીટ હીટિંગ એરિયામાં એકસમાન ગરમીનું પ્રકાશન, કાર્બન ફાઇબર ફિલામેન્ટ્સ અને સમાન તાપમાન વિતરણની ખાતરી કરે છે અને હીટિંગ પેડનો લાંબા ગાળાનો ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સીટની સપાટી પરનું ચામડું સરળ અને સંપૂર્ણ છે.કોઈ રેખા ચિહ્નો અને સ્થાનિક વિકૃતિકરણ નથી.જો તાપમાન સેટ રેન્જ કરતાં વધી જાય, તો પાવર આપમેળે બંધ થઈ જશે.જો તાપમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી, તો તાપમાનને સમાયોજિત કરવા માટે પાવર આપમેળે ચાલુ થશે.કાર્બન ફાઇબર માનવ શરીર દ્વારા શોષાયેલી ઇન્ફ્રારેડ તરંગલંબાઇ માટે યોગ્ય છે અને તેની આરોગ્ય સંભાળ અસરો છે.તે સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવિંગ થાક ઘટાડી શકે છે અને આરામ સુધારી શકે છે.

ઓટોમોબાઈલ બોડી, ચેસીસ

કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર કમ્પોઝિટમાં પૂરતી તાકાત અને જડતા હોવાથી, તે મુખ્ય માળખાકીય ઘટકો જેમ કે બોડી અને ચેસિસ માટે હળવા સામગ્રી બનાવવા માટે યોગ્ય છે.કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ મટિરિયલના ઉપયોગથી કારના બોડી અને ચેસિસના વજનમાં 40% થી 60% ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે, જે સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરના વજનના 1/3 થી 1/6 જેટલી છે.યુકેમાં મટિરિયલ્સ સિસ્ટમ્સ લેબોરેટરીએ કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટની વજન ઘટાડવાની અસરોનો અભ્યાસ કર્યો.પરિણામો દર્શાવે છે કે કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર સામગ્રીનું વજન માત્ર 172 કિગ્રા હતું, જ્યારે સ્ટીલ બોડીનું વજન 368 કિગ્રા હતું, જે વજન ઘટાડવાના લગભગ 50% હતું.જ્યારે ઉત્પાદન ક્ષમતા 20,000 વાહનોની નીચે હોય, ત્યારે RTM પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને સંયુક્ત બોડી બનાવવાની કિંમત સ્ટીલ બોડી કરતા ઓછી હોય છે.ટોરેએ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP) નો ઉપયોગ કરીને 10 મિનિટની અંદર ઓટોમોબાઇલ ચેસિસ (ફ્રન્ટ ફ્લોર)ને મોલ્ડિંગ કરવા માટેની તકનીક સ્થાપિત કરી છે.જો કે, કાર્બન ફાઇબરની ઊંચી કિંમતને કારણે, ઓટોમોબાઇલ્સમાં કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ મર્યાદિત છે, અને તેનો ઉપયોગ માત્ર કેટલીક F1 રેસિંગ કાર, હાઇ-એન્ડ કાર અને નાના-વોલ્યુમ મોડલ્સમાં થાય છે, જેમ કે બોડી. BMWની Z-9 અને Z-22, M3 શ્રેણીની રૂફ એન્ડ બોડી, G&Mની અલ્ટ્રાલાઇટ બોડી, ફોર્ડની GT40 બોડી, પોર્શ 911 GT3 લોડ-બેરિંગ બોડી વગેરે.

બળતણ સંગ્રહ ટાંકી

CFRP નો ઉપયોગ આ જરૂરિયાતને પૂરી કરતી વખતે હળવા વજનના દબાણ વાહિનીઓ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.ઇકોલોજીકલ વાહનોના વિકાસ સાથે, હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહનો માટે ઇંધણની ટાંકી બનાવવા માટે CFRP સામગ્રીનો ઉપયોગ બજાર દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો છે.જાપાન એનર્જી એજન્સીના ફ્યુઅલ સેલ સેમિનારમાંથી મળેલી માહિતી મુજબ 2020માં જાપાનમાં 5 મિલિયન વાહનો ફ્યુઅલ સેલનો ઉપયોગ કરશે.અમેરિકન ફોર્ડ Humerhh2h ઑફ-રોડ વાહને પણ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે અને એવી અપેક્ષા છે કે હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહનો ચોક્કસ બજાર કદ સુધી પહોંચશે.

ઉપરોક્ત કાર્બન ફાઇબર ઓટો પાર્ટ્સની મુખ્ય એપ્લિકેશન સામગ્રી છે જે તમને રજૂ કરવામાં આવી છે.જો તમને તેના વિશે કંઈ ખબર નથી, તો કૃપા કરીને અમારી વેબસાઇટનો સંપર્ક કરવા આવો, અને અમારી પાસે તમને તે સમજાવવા માટે વ્યાવસાયિક લોકો હશે.